榨出916匹最大马力，McLaren P1油电动力确认

继日前释出旗舰车款：P1的量产厂图后，McLaren于再次发布了有关P1的相关消息。英国原厂正式公布了P1的动力输出和动力系统的相关详情，搭载3.8升双涡轮增压引擎和油电混合系统的P1，将能够产出高达916匹的最大综效马力。此外，P1也将搭载从F1赛车经验研发而来的DRS (Drag Reduction System) 可变式尾翼，以及能够快速释放电动马达179匹马力的IPAS (Instant Power Assist System) 即时动力辅助系统。

737匹最大马力，新版本3.8升双涡轮增压引擎

McLaren原厂表示，P1搭载的动力核心为3.8升的双涡轮增压V8汽油引擎，这引擎
属于McLaren MP4-12C上那具代号M838T引擎组的最新版本，在冷却系统和耐用度上都有所提升。而为了配合电动马达的配置，原厂也对其引擎缸体採用了特製的锻造。

P1所搭载的3.8升V8汽油引擎本身能够在7,500转产出737匹最大马力，且于4,000转开始提供73.4公斤米的最大扭力。这具升级后的动力心脏，较MP4-12的625匹最大马力、61.2公斤米最大扭力，增加了112匹马力和12.2公斤米的动力输出。而为了让这具新动力在效率上能够最适化，McLaren也与F1赛道上的合作伙伴Mobil 1针对润滑和液压系统进行测验和研发。

插电式油电，E-Mode纯电动行驶10公里

至于P1所使用的轻量化电动马达，是由McLaren的McLaren Electronics部门打造，能够带来相当于179匹的最大马力输出，并可于静止状态即提供26.5公斤米的扭力输出。这具电动马达与P1的3.8升V8引擎直接相连，而电动马达的动力则是透过7速双离合器变速箱对后轮进行输出。

若与3.8升V8引擎的737匹、73.4公斤米动力结合，P1在电动马达和汽油引擎共同作用下，能够产出最高达916匹最大综效马力，且于4,000转时提供91.8公斤米的最大综效扭力。除了提升动力输出外，P1上的电动马达也能够让升档反应更为迅速；电动马达能够在换档时，施以负向扭力，使引擎能够迅速调整至所需的换档转速。

McLaren P1支援了不同的驾驶模式，能够由电动马达和汽油引擎共同作动，或仅靠电动马达单独出力，这将有助于提升P1的燃油效率，且在住宅区安静地行驶在McLaren F1车队的2013年F1赛车发表会上，工作人员用电动模式倒车将P1测试车退场，提前透露了P1的电动行驶能力。而这就是所谓的E-Mode，原厂表示P1在此模式下，拥有了超过10公里的纯电动行驶距离，在电力耗尽时，则能够由汽油引擎为其充电。

P1电动马达的能量来源，则源自于引擎室和驾驶舱之间的电池组，这套高能量密度的电池组仅有96公斤的重量，且直接架在P1的碳纤维单体架构上。由于这组电池供应了大量的能量，McLaren也为其搭载了相当複杂的冷却系统，让所有电池单元都能够维持在相同温度。此外，原厂也表示P1可以进行Plug-in的插电式充电，且仅需2个小时即能将电池完全充满。

广  告开推进器？IPAS动力辅助系统可瞬间爆发179匹最大马力

但是P1不仅仅拥有油电混合车的基本功能，从McLaren于F1赛车场之经验研发而来的DRS (Drag Reduction System) 可变式尾翼和IPAS (Instant Power Assist System) 即时动力辅助系统，可以说是P1动力系统中的两个最大亮点。

这两个系统将分别通过方向盘上的蓝色与红色按钮进行启动。DRS系统源自于McLaren的F1赛车MP4-28，作动原理为藉由尾翼的变动，降低空气阻力以提升最高速度。当驾驶按下按钮时，P1将调整尾翼角度，最高可降低23%的空气阻力，不过当驾驶鬆开按钮或是踩下煞车时，系统将自动停止运作。

若对F1赛事有所关注的朋友，应该就会将这套系统与F1赛车所使用的KERS (Kinetic Energy Recovery System) 动能回收系统有所联想，IPAS如同F1赛车使用的KERS系统，都能够为车辆带来瞬间动力的输出。IPAS系统与电动马达合作，当按下启动按钮后，电动马达将全力提供最大179匹的马力，以为车辆提供最为直接迅猛的加速反应。

目标在成为Best Driver's Car的McLaren P1，在此之前一直将其动力输出和动力系统保密，而随着这项资讯透露，P1也掀开了最后一块神秘面纱，剩下的疑问则在于只有加速、极速等性能表现。而这剩下的一切，则将需静待McLaren P1于日内瓦车展的正式亮相方可揭晓。